టవర్ వంతెన అనేది ఇంగ్లండ్, లండన్‌లోని థేమ్స్ నదిపై ఒక ఉమ్మడి బాస్క్యూల్ మరియు ఊయల వంతెన. ఇది లండన్ టవర్‌కు సమీపంలో ఉండటం వలన దీనికి ఈ పేరు వచ్చింది.Name[›] ఇది లండన్ యొక్క ఒక సరూపమైన చిహ్నంగా పేరు గాంచింది.
ఈ వంతెనలో రెండు సమాంతర పాదచారుల మార్గంతో ఎగువ స్థాయిలో ఒకటిగా అనుసంధానించబడిన రెండు టవర్లు ఉన్నాయి, వీటిని టవర్‌ల భూమి ఇరుపక్కల్లో వంతెన యొక్క వేలాడే భాగాలచే అంటే సమాంతర బలాల ఆధారంగా రూపొందించారు. వేలాడే భాగాల్లో బలాల లంబ అంశం మరియు రెండు పాదచారుల మార్గం యొక్క లంబ ప్రతిచర్యలు రెండు బలిష్టమైన టవర్లను రూపొందిస్తున్నాయి. బాస్క్యూల్ ఇరుసులు మరియు నిర్వహణ యంత్రాలను ప్రతి బురుజు ఆధారంలో ఉంచారు. వంతెన యొక్క ప్రస్తుత రంగు 1977 సంవత్సరంలో వేశారు, ఆ సమయంలో దీనికి రాణి రజత ఉత్సవాలు కోసం ఎరుపు, తెలుపు మరియు నీలం రంగుల్లో పెయింట్ చేశారు. వాస్తవానికి ఇది ఒక చాక్లెట్ కపిలవర్ణ రంగులో పెయింట్ చేశారు.
టవర్ వంతెనను కొన్నిసార్లు పొరపాటున లండన్ వంతెన వలె సూచిస్తారు, ఇది వాస్తవానికి తదుపరి వంతెన. 1968లో ఒక ప్రముఖ నగర పురాణగాథలో లేక్ హావాసు నగరం, అరిజోనాకు మార్చబడిన పాత లండన్ వంతెన కొనుగోలుదారు రాబర్ట్ మెక్‌కుల్లాచ్ అతను టవర్ వంతెనను కొనుగోలు చేస్తున్నానని భావించాడని పేర్కొంటారు. ఈ విషయాన్ని మెక్‌కులాచ్ తిరస్కరించాడు మరియు వంతెన విక్రేత ఇవాన్ లుస్కిన్‌చే నిజం బయటపడింది.
సమీప లండన్ భూగర్భ స్టేషన్‌గా సర్కిల్ మరియు డిస్ట్రిక్ట్ లైన్‌లపై ఉన్న టవర్ హిల్‌ను చెప్పవచ్చు మరియు సమీప డాక్‌లాండ్స్ లైట్ రైల్వే స్టేషన్‌ను టవర్ గేట్‌వేగా చెప్పవచ్చు.
19వ శతాబ్దం రెండవ సగంలో, లండన్‌లోని ఈస్ట్ ఎండ్‌లో వ్యాపార అభివృద్ధి లండన్ వంతెనకు దిగువ ప్రాంతంలో నదిని దాటేందుకు ఒక కొత్త వంతెన అవసరానికి కారణమైంది. ఒక సాంప్రదాయక స్థిర వంతెనను నిర్మించడం సాధ్యం కాదు ఎందుకంటే ఇది లండన్ వంతెన మరియు టవర్ ఆఫ్ లండన్‌ల మధ్య పూల్ ఆప్ లండన్‌లోని నౌకాశ్రయానికి పొడవైన తెరచాప కొయ్య ఓడలు ప్రయాణానికి ఆటంకంగా మారుతుంది.
1876లో సర్ ఆల్బర్ట్ జోసెఫ్ ఆల్ట్‌మాన్ ఆధ్వర్యంలో నదిని దాటే సమస్యకు ఒక పరిష్కారం కోసం ఒక ప్రత్యేక వంతెన లేదా భూగర్భ మార్గ సంఘం ఏర్పాటు చేయబడింది. ఇది నదిని దాటేందుకు ఆలోచనలను తెలిపాలనే ఒక ప్రజా పోటీకి కారణమైంది. 50 రూపకల్పనలు సమర్పించబడ్డాయి, వాటిలో ఒకటి సివిల్ ఇంజినీర్ సర్ జోసెఫ్ బాజాల్గేట్ సమర్పించాడు. రూపకల్పనల మూల్యాంకనం వివాదాస్పదమైంది మరియు నగర ఆర్కిటెక్ట్ (న్యాయ నిర్ణేతుల్లో ఒకరైన) సర్ హోరేస్ జోన్స్ 1884లో ఒక రూపకల్పన ఆమోదం పొందేవరకు కొనసాగింది.
జోన్స్ ఇంజినీర్ సర్ జాన్ వూల్ఫే బారీ పలకల వంతెనలపై నిర్మించిన రెండు బురుజులతో ఒక బాస్క్యూల్ వంతెన ఆలోచనను పేర్కొన్నాడు. మధ్య భాగం రెండు సమాన బాస్క్యూల్‌ల్లో లేదా భాగాల్లో విభజించబడింది, దీనిని నదీ గుండా వాహన ప్రయాణానికి అనుగుణంగా పైకి ఎత్తవచ్చు. రెండు పక్కల భాగాలు ఆసరాలపై ఉంచిన వేలాడే ఊచలతో గొలుసు వంతెనలు మరియు ఊచల ద్వారా వంతెన యొక్క ఎగువ పాదచారుల మార్గాలు ఉన్నాయి.
1886లో నిర్మాణం ఆరంభమైంది మరియు ఐదు ప్రధాన కాంట్రాక్టర్లతో ఎనిమిది సంవత్సరాల పట్టింది - సర్ జాన్ జాక్సన్ (ఆధారాలు), బారోన్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ (జలయంత్ర శాస్త్రం), విలియం వెబ్‌స్టెర్, సర్ హెచ్.హెచ్. బార్ట్‌లెట్ మరియు సర్ విలియం ఆరోల్ అండ్ కో. - మరియు 432 మంది కార్మికులు పనిచేశారు. ఈ డబ్ల్యూ క్రట్వెల్ నిర్మాణంలో ప్రధాన పాత్రను పోషించాడు.
నిర్మాణానికి మద్దతుగా 70,000 కంటే ఎక్కువ కాంక్రీట్‌ను కలిగి ఉన్న రెండు భారీ స్తంభాలను నదిలో స్థాపించారు. బురుజులు మరియు పాదచార మార్గాలకు 11,000 కంటే ఎక్కువ టన్నుల ఉక్కుతో చట్రాన్ని నిర్మించారు. తర్వాత దీనిని కోర్నిష్ గ్రానైట్ మరియు పోర్ట్‌ల్యాండ్ రాతితో నింపారు, ఈ రెండింటినీ ఆధార ఉక్కును సంరక్షించడానికి మరియు వంతెనకు ఒక సుందరమైన ఆకృతిని అందించడానికి ఉపయోగించారు.
జోన్స్ 1887లో మరణించాడు మరియు జార్జ్ డి. స్టీవెన్సన్ ప్రాజెక్ట్‌ను నడిపించాడు. స్టీవెన్సన్ జోన్ యొక్క యదార్థ ఇటుక ముఖభాగాన్ని మరింత అలంకృతమైన విక్టోరియన్ గోథిక్ శైలితో భర్తీ చేశాడు, ఇది ఆ వంతెనన ఒక విలక్షణమైన చిహ్నంగా మార్చింది మరియు వంతెనను సమీప టవర్ ఆఫ్ లండన్‌తో సమన్వయించేందుకు ఉద్దేశించారు. మొత్తం నిర్మాణ వ్యయం £1,184,000 (2016నాటిక్ £).
ఈ వంతెనను అధికారికంగా వేల్స్ యువరాజు (భావి కింగ్ ఎడ్వర్డ్ VII) మరియు అతని భార్య, వేల్స్ యువరాణి (అలెగ్జాండ్రా ఆఫ్ డెన్మార్క్)లు 30 జూన్ 1894న ప్రారంభించారు.
ఈ వంతెన నదికి ఉత్తర ఒడ్డున ఐరన్ గేట్‌కు మరియు దక్షిణ వైపున హార్స్‌లేడౌన్‌లను అనుసంధానిస్తుంది, వీటిని ప్రస్తుతం వరుసగా టవర్ వంతెన ప్రవేశం మరియు టవర్ వంతెన రహదారి అని పిలుస్తున్నారు. వంతెనను తెరిచేవరకు, పశ్చిమాన 400 మీ దూరంలో ఉన్న టవర్ సబ్‌వేను సౌత్వార్క్‌లో టవర్ హిల్ నుండి టూలే స్ట్రీట్‌కు నదిని దాటడానికి తక్కువ దూరంగా భావించేవారు. 1870లో ప్రారంభమైన టవర్ సబ్‌వే ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి భూగర్భ ('గొట్టం') రైల్వేగా గుర్తింపు పొందింది, కాని మూడు నెలలోనే మూసివేయబడింది మరియు ఒక పాదచారుల సొరంగం తెరవబడింది. టవర్ వంతెన తెరవబడిన తర్వాత, ఎక్కువ మంది పాదాచారులు వంతెనను ఉపయోగించేవారు, ఆ సమయంలో దానిని ఉపయోగించడానికి రుసుం చెల్లించవల్సిన అవసరం లేదు. ఎక్కువ ఆదాయాన్ని కోల్పోవడంతో, సొరంగాన్ని 1898లో మూసివేశారు.
టవర్ వంతెన అనేది లండన్ నగర పురపాలక సంఘం పర్యవేక్షణలోని ఒక స్వచ్ఛంద సంఘం బ్రిడ్జ్ హౌస్ ఎస్టేట్స్ కలిగి ఉన్న మరియు నిర్వహిస్తున్న ఐదు లండన్ వంతెనల్లో ఒకటి. సంఘం యొక్క వంతెనల్లో లండన్ నగరాన్ని సౌత్వార్క్ ఒడ్డుకు అనుసంధానించని ఏకైక వంతెనగా చెప్పవచ్చు, ఉత్తర ఒడ్డు టవర్ హామ్లెట్స్‌లో ఉంది.
ఈ వంతెన ఒక్కొకటి 213 అడుగుల (65 మీ) పొడవు గల స్తంభాలతో నిర్మించిబడి, 800 అడుగుల (244 మీ) ఎత్తులో ఉంది. బురుజుల మధ్య 200 అడుగుల (61 మీ) భాగం రెండు సమాన బాస్క్యూల్స్ లేదా భాగాలు వలె విభజించబడుతుంది, దీనిని నదీలోని ఓడలు వెళ్లడానికి వీలుగా 83 డిగ్రీల కోణంతో పైకి ఎత్తవచ్చు. ప్రతి ఒక్కటి 1,000 టన్నుల బరువు ఉండే బాస్క్యూల్‌లు అవసరమైన బలాన్ని తగ్గించడానికి సరితూకాన్ని అందిస్తుంది మరియు ఐదు నిమిషాల్లో పైకి ఎత్తడానికి సహాయపడుతున్నాయి.
రెండు పక్కల భాగాలు గొలుసు వంతెనలు, ప్రతి ఒక్కటి 270 అడుగులు (82 మీ) పొడవులో రెండు ఆసరాలపై ఉన్న వేలాడే ఊచలతో ఉంటాయి మరియు ఊచల గుండా వంతెన యొక్క ఎగువ పాదచారుల మార్గం ఉంటుంది. పాదచారుల మార్గాలు నదిపైన అత్యధిక ఎత్తుకు ఎగిసే అలకు 143 అడుగులు (44 మీ) ఎత్తులో ఉంటాయి.
యదార్థ పైకి లేసే యాంత్రిక చర్యకు పలు జలచరిత ఇంధనాన్ని నిల్వ చేసే పరికరాలలో నిల్వ చేసిన ఒత్తిడికి గురైన నీటిచే శక్తి అందుతుంది.
ఈ వ్యవస్థను న్యూకాజిల్ అపాన్ టేన్ యొక్క సర్ డబ్ల్యూ. జి. ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ మిట్చెల్ అండ్ కంపెనీచే రూపొందించబడింది మరియు వ్యవస్థాపించబడింది. 750 psi పీడనతో నీటిని రెండు hp స్థిర ఆవిరి యంత్రాలచే ఇంధనాన్ని నిల్వ చేసే పరికరాల్లోకి పంపుతారు, ఈ ఒక్కొక్క ఇంజిన్ దాని పిస్టన్ చివరి ఊచ నుండి ఒక బలాన్ని పంపుతుంది. ప్రతి ఒక ఇంధనాన్ని నిల్వ చేసే పరికరం ఒక 20 అంగుళాల తగరును కలిగి ఉంటాయి, అవసరమైన పీడనాన్ని కలిగి ఉండేందుకు చాలా ఎక్కువ బరువు దీనిపై ఉంచబడింది.
1974లో, యదార్ధ నిర్వాహక యాంత్రిక చర్య స్థానంలో BHA క్రోవెల్ హౌస్ రూపొందించిన ఒక నూతన ఎలక్ట్రో-జలచాలిత ఆధారిత వ్యవస్థను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. ఇప్పటికీ ఉపయోగంలో ఉన్న యదార్ధ వ్యవస్థలోని భాగాలు వలె తుది సంకెళ్లను చెప్పవచ్చు, ఇవి బాస్క్యూల్‌లతో అమర్చిన అరలతో పనిచేస్తాయి. వీటిని ఆధునిక జలచాలిత యంత్రాలతో అమలు చేస్తున్నారు మరియు నీటికి బదులుగా చమురును జలచాలిత ఇంధనం వలె ఉపయోగించి గేరింగ్ చేస్తున్నారు.
యదార్థ జలచాలిత సామగ్రిలో కొన్నింటిని అలాగే ఉంచేశారు, అయితే అవి ఇప్పుడు ఉపయోగంలో లేవు. దీనిని ప్రజలు సందర్శించవచ్చు మరియు వంతెన యొక్క దక్షిణ భాగంలోని పాత ఇంజిన్ గదుల్లో వంతెన యొక్క ప్రదర్శనశాల ఏర్పాటు చేయబడింది. ఈ ప్రదర్శనశాలలో ఇతర సంబంధిత మానవ నిర్మిత వస్తువులతో పాటు ఆవిరి యంత్రాలు, రెండు ఇంధనాన్ని నిల్వ చేసే పరికరాలు మరియు ఒక జలచాలిక యంత్రం ఉన్నాయి.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో, వాడుకలో ఉన్న యంత్రాలు శత్రువుల దాడిలో నాశనం కావచ్చనే ఉద్దేశ్యంతో ఒక ముందు జాగ్రత్త వలె 1942లో మూడవ యంత్రాన్ని ఏర్పాటు చేశారు: న్యూకాజిల్ అపాన్ టైన్‌లో వికెర్స్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్ లిమిటెడ్ వారి ఎల్స్‌విక్ కర్మాగారంలో రూపొందించిన ఒక 150 hp సమాంతర పరస్పర మిశ్రమ యంత్రం. ఇది ఒక 9 అడుగులు (2.7 మీ) వ్యాసంతో 9 టన్నుల బరువుతో ఒక ఫ్లేవీల్‌ అమర్చబడింది మరియు ఇది 30 rpm వేగంతో తిరుగుతుంది. 1974లో వ్యవస్థలోని మిగిలిన భాగాలను ఆధునీకరించేటప్పుడు ఈ యంత్రం అవసరమైంది మరియు దీనిని లండన్ నగర పురపాలక సంఘం ఫర్న్సెట్ ఇండస్ట్రియల్ స్టీమ్ మ్యూజియంకు దానం చేసింది.
ఒక వంతెన ద్వారా నదీ రవాణాను నియంత్రించడానికి, పలు వేర్వేరు నియమాలు మరియు సంకేతాలు అమలులో ఉన్నాయి. పగటి సమయ నియంత్రణను రెండు వంతెన రేవు ముగింపున స్వల్ప నియంత్రణ గదుల్లో ఎర్రని రాతి స్తంభ సిగ్నల్‌లను అందిస్తుంది. రాత్రి సమయంలో, రెండు చివరిల్లో రెండు వైపుల రంగు రంగుల లైట్లను ఉపయోగించారు: వంతెన మూసివేయబడిందని సూచించడానికి రెండు ఎర్రని లైట్లను మరియు అది తెరవబడి ఉందని సూచించడానికి రెండు ఆకుపచ్చ లైట్లను ఉపయోగిస్తారు. మంచు పడే సమయాల్లో, ఒక జేగంటను కూడా మోగిస్తారు.
వంతెన గుండా ప్రయాణించే ఓడలు కూడా సంకేతాలను ప్రదర్శిస్తాయి: పగటి సమయంలో, కనీసం 2 అడుగులు (0.61 మీ) వ్యాసంలో ఉన్న ఒక నల్లని బంతిని అందరికీ కనిపించేలా ఎత్తులో అమరుస్తారు; రాత్రి సమయాల్లో, అదే స్థానంలో రెండు ఎర్రని లైట్లను ఏర్పాటు చేస్తారు. మంచు పడే సమయంలో ఓడ యొక్క ఆవిరి ఈలను పలుసార్లు మోగిస్తారు.
ఒక నల్లని బంతిని ప్రతి పాదచారుల మార్గం నుండి తొలగించినట్లయితే (లేదా రాత్రి సమయాల్లో ఒక ఎర్రని లైటు) ఇది వంతెనను తెరవడం సాధ్యం కాదని సూచిస్తుంది. ఈ సంకేతాలను చెర్రీ గార్డెన్ పైర్ వద్ద సుమారు 1,000 yard (910 మీ) దిగువ నదీప్రాంతంలో మళ్లీ నిర్వహించబడతాయి, ఇక్కడ వంతెన గుండా వెళ్లవలిసిన పడవలు వంతెన నిర్వాహకులను హెచ్చరించేందుకు వారి సంకేతాలు/లైట్లు వెలిగించాలి మరియు వారి ఈలను మోగించాలి.
సంకేత సామగ్రిని నియంత్రించే యంత్రాల్లో కొన్ని ఇప్పటికీ ఉన్నాయి మరియు వీటిని వంతెన యొక్క ప్రదర్శనశాలలో పనిచేస్తున్నప్పుడు చూడవచ్చు.
ఈ వంతెన నిస్సందేహంగా చిహ్నమైనప్పటికీ, ప్రారంభ 20వ శతాబ్దంలోని వ్యాఖ్యాతలు దాని కళాసౌందర్యాత్మకమైన ఆకృతిని విమర్శించారు. "ఇది చౌకబారు మరియు డాంబికం అవగుణాన్ని సూచిస్తుంది మరియు నిర్మాణం యొక్క యదార్థ వాస్తవాలు కూటసృష్టి" అని హెచ్. హెచ్. స్టాథమ్ పేర్కొన్నారు, అయితే ఫ్రాంక్ బ్రాంగ్వేన్ ఇలా పేర్కొన్నాడు, "టవర్ వంతెన కంటే మరింత నిశితిమైన నిర్మాణం కంటే అందమైన నిర్మాణం ఒక వ్యూహాత్మక నదిపై ఎక్కడ లేదు."
ఆర్కిటెక్చిరల్ చరిత్రకారుడు డాన్ క్రుయిక్‌షాంక్ 2002 బిబిసి టెలివిజన్ డాక్యుమెంటరీ సిరీస్ బ్రిటన్స్ బెస్ట్ బిల్డింగ్స్‌ లో అతను ఎంచుకున్న నాలుగు వంతెనల్లో ఇది ఒకటి.
టవర్ వంతెన అనేది ఇప్పటికీ థేమ్స్ నదిని దాటేందుకు ఉపయోగించే రద్దీగా ఉండే మరియు ముఖ్యమైన వంతెన: దీనిని ప్రతిరోజు 40,000 కంటే ఎక్కువమంది ప్రజలు దాటతారు (మోటారిస్ట్‌లు, సైకిలిస్ట్‌లు మరియు పాదచారులు). ఈ వంతెన లండన్ ఇన్నర్ రింగ్ రోడ్‌లో ఉంది మరియు లండన్ కాంగెస్టిన్ చార్జ్ ప్రాంతం తూర్పు సరిహద్దులో ఉంది. (చోదకులు వంతెన దాటడానికి రుసుమును చెల్లించవల్సిన అవసరం లేదు.)
చారిత్రక నిర్మాణం యొక్క సరళతను నిర్వహించడానికి లండన్ నగర పురపాలక సంఘం ఒక 20 గంటకు మైళ్ళు (32 కి.మీ/గం) వేగ పరిమితిని విధించింది మరియు వంతెనను ఉపయోగించే వాహనాలు 18 టన్నుల బరువు మాత్రమే ఉండాలి. వంతెనను దాటుతున్న వాహనాల వేగాన్ని ఒక సౌకర్యవంతమైన కెమెరా వ్యవస్థ అంచనా వేస్తుంది, ఒక నంబర్ ప్లేట్ గుర్తింపు వ్యవస్థను ఉపయోగించి పేర్కొన్న వేగాన్ని మించి డ్రైవ్ చేస్తున్న డ్రైవర్లకు స్థిరమైన జరిమానా చార్జీలలను విధిస్తారు.
రెండవ వ్యవస్థ ఇతర వాహన అంశాలను పర్యవేక్షిస్తుంది. వాహనం యొక్క బరువు, భూమిపై నుండి దాని ఎత్తును మరియు ప్రతి వాహనానికి ఉపయోగించిన ఇరుసుల సంఖ్యను లెక్కించడానికి ఇండక్షన్ ఇ.లూప్స్ మరియు పైజోఎలక్ట్రిక్ డిటెక్టర్‌లను ఉపయోగిస్తున్నారు.
బాస్యూలెస్‌లను ఒక సంవత్సరంలో సుమారు 100 సార్లు పైకి ఎత్తుతారు. నదిలో ఓడల రద్దీ ప్రస్తుతం చాలా తగ్గిపోయింది, కాని ఇప్పటికీ రోడ్డుపై కంటే నదిలో ప్రయాణించడానికి ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇస్తారు. నేడు, వంతెనను తెరవడానికి మందు 24 గంటల ముందే సూచించవల్సిన అవసరం ఉంది. ఇక్కడ ఓడలు ఎటువంటి రుసుము చెల్లించవల్సిన అవసరం లేదు.
2000లో బాస్క్యూలెస్‌ను రిమోట్‌తో ఎత్తడానికి మరియు దించడానికి ఒక కంప్యూటర్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేశారు. దురదృష్టకరంగా, ఇది ఊహించిన దాని కంటే తక్కువ మన్నికను కలిగి ఉంది, దీని ఫలితంగా 2005లో దాని సెన్సార్లను భర్తీ చేసేవరకు పలు సందర్భాల్లో వంతెన తెరిచే మరియు మూసే సమయాల్లో ఇరుక్కుని పోయింది.
బురుజుల మధ్య ఉన్నత స్థాయి పాదచారుల మార్గాలు వేశ్యలు మరియు జేబుదొంగలకు ఆవాసంగా ఒక చెడ్డ పేరును పొందాయి మరియు 1910లో మూసివేయబడ్డాయి. 1982లో, వాటిని టవర్ వంతెన ప్రదర్శనశాలలో భాగంగా మళ్లీ తెరిచారు, ప్రస్తుతం ఒక ప్రదర్శనశాలను వంతెన యొక్క ద్వంద్వ బురుజులు, ఉన్నత స్థాయి పాదచారుల మార్గాలు మరియు విక్టోరియన్ ఇంజిన్ గదుల్లో నిర్వహిస్తున్నారు. పాదచారుల మార్గాలు థేమ్స్ నది మరియు పలు ప్రఖ్యాత లండన్ ప్రాంతాల యొక్క అద్భుతమైన వీక్షణను అందిస్తాయి, ఈ విధంగా వీక్షించడానికి ప్రతి సంవత్సరం సుమారు 380,000 పర్యాటకులు[ఆధారం కోరబడింది] వస్తున్నారు. ఈ ప్రదర్శనశాలలో టవర్ వంతెన ఎందుకు మరియు ఎలా నిర్మించబడిందో వివరించడానికి చలన చిత్రాలు, ఛాయాచిత్రాలు మరియు పరస్పర చర్య ప్రదర్శనలను కూడా ఉపయోగిస్తారు. సందర్శకులు వంతెన బాస్క్యూలెస్‌కు ఒకానొక సమయంలో శక్తిని అందించిన యదార్థ ఆవిరి యంత్రాన్ని కూడా వంతెన యొక్క దక్షిణ భాగం చివరిలో ఉన్న ఒక భవనంలో చూడవచ్చు.
2008 ఏప్రిల్‌లో, వంతెనను £4 మిలియన్ వ్యయంతో పునరుద్ధరించనున్నట్లు మరియు దాని పూర్తి చేయడానికి నాలుగు సంవత్సరాలు పడుతుందని ప్రకటించారు. ఈ పని లోహపు కడ్డీలకు ప్రస్తుతం ఉన్న రంగు పూతను తొలగించడం ప్రారంభించారు మరియు నీలం మరియు తెలుపు రంగులతో పెయింట్ చేస్తారు. ప్రతి విభాగం యొక్క పాత పెయింట్ థేమ్స్ నదిలో పడి, నీరు కలుషితం కాకుండా నిరోధించడానికి, వాటిని తాత్కాలిక కట్టడాలు మరియు ప్లాస్టిక్ షీట్‌లతో కవర్ చేశారు. 2008 మధ్యకాలం నుండి, కాంట్రాక్టర్‌లు అంతరాయం కలుగకుండా వంతెనను అంచెలంచెలుగా పనిచేశారు, కాని కొన్ని రోడ్లను తప్పనిసరిగా మూసివేయబడ్డాయి. వారు ఈ చేస్తున్న పని 25 సంవత్సరాలపాటు ఉంటుందని అంచనా వేస్తున్నారు.
పాదచారుల మార్గంలోని అంతర్గత భాగాల పునరుద్ధరణ 2009 మధ్యకాలానికి పూర్తి అయింది. పాదచారుల మార్గాల్లో, ఒక ఉత్తమమైన నూతన లైటింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేశారు, దీనిని ఎలెనీ షియార్లిస్ రూపొందించారు, వీటిని ప్రదర్శనకు లేదా ఫంక్షన్లకు ఉపయోగించే సమయంలో ఉపయోగిస్తారు. నూతన వ్యవస్థ ప్రాంతపు భౌతిక ఆవరణపు గుర్తులు మరియు వాతావరణ లైటింగ్‌లు రెండింటిని అందిస్తుంది, రెండవ అంశంలో RGB LED ప్రకాశమాన వెలుగును ఉపయోగిస్తున్నారు, దీనిని వంతెన అత్యుత్తమ ఆకృతిలో ఇమిడిపోయేలా మరియు డ్రిల్లింగ్ అవసరం లేకుండా అమర్చేందుకు రూపొందించబడింది (ఈ అమరికలను వంతెన యొక్క గ్రేడ్ వన్ స్థాయి ఫలితంగా ఏర్పాటు చేశారు).
నాలుగు వేలాడే గొలుసుల పునరుద్ధరణ 2010 మార్చికి పూర్తి అయింది, దీనిలో ఆరు వేర్వేరు 'పెయింట్'తో ఒక అత్యుత్తమ లేపన పద్ధతిని ఉపయోగించారు.
1952 డిసెంబరులో, వంతెన తెరిచిన వెంటనే, ఒక నంబర్ 78 డబుల్-డెక్కర్ బస్సు (స్టాక్ సంఖ్య RT 793) దానిపై ప్రయాణించింది. ఆ సమయంలో, అక్కడ ద్వారపాలకుడు వంతెనను పైకి ఎత్తాలని ఆదేశించడానికి ముందు వంతెనపై ఏమి లేని నిర్ధారించి ఒక హెచ్చరిక గంటను మోగించి, తలుపులను మూసివేస్తాడు. ఈ విధానం ఒక ప్రత్యామ్నాయ ద్వారపాలకుడు విధులను నిర్వహిస్తున్న సమయంలో విఫలమైంది. బస్సు దక్షిణ బాస్క్యూల్ పైకి లేవడం ప్రారంభమయ్యే సమయానికి దాని అంచుకు సమీపంలో ఉంది; డ్రైవర్ అల్బెర్ట్ గుంటెర్ తక్షణమే ఒక నిర్ణయం తీసుకుని బస్సు వేగాన్ని పెంచి, మూడు అడుగుల దూరంలో ఉన్న ఇంకా పైకి లేవడం ప్రారంభంకాని ఉత్తర బాస్క్యూల్‌పైకి తీసుకుని పోయాడు. ఆ సంఘటనలో ఎవరికి పెద్దగా గాయాలు కాలేదు.
హాకెర్ హంటర్ టవర్ వంతెన సంఘటన 5 ఏప్రిల్ 1968న సంభవించింది, ఆ సంఘటనలో నం. 1 స్క్వాడ్రాన్ నుండి ఫ్లయిట్ లెటెంట్ అలాన్ పొలాక్ నడుపుతున్న ఒక రాయల్ వైమానిక దళ హాకెర్ హంటర్ ఎఫ్‌జిఎ.9 జెట్ ఫైటర్ టవర్ వంతెన కింద నుండి ప్రయాణించింది. సీనియర్ సిబ్బంది RAF యొక్క 50వ పుట్టినరోజును ఒక ఫ్లే-పాస్ట్‌తో నిర్వహించడానికి ఆసక్తి చూపించకపోవడంతో, పొలాక్ తానే స్వయంగా ఇలా చేశాడు. అధికారం లేకుండా, పొలాక్ హంటర్‌ను థేమ్స్ నదిపై తక్కువ ఎత్తులో పోనిస్తూ, హౌసెస్ ఆఫ్ పార్లమెంట్‌ ద్వారా, టవర్ వంతెన గుండా ప్రయాణించాడు. అతను హంటర్‌ను వంతెన యొక్క పాదచారుల మార్గం దిగువన పోనిచ్చాడు, తర్వాత అతను దాని గురించి మాట్లాడుతూ ఆ వంతెన వాయుదండం వలె కనిపించిందని పేర్కొన్నాడు. పొలాక్ కిందికి దిగిన తర్వాత ఖైదు చేయబడ్డాడు మరియు ఒక కోర్టు మార్షల్‌లో తన నిర్దోషత్వాన్ని నిరూపించే అవకాశం లేకుండా మెడికల్ మైదానాల్లోకి RAF నుండి తొలగించారు.
1973 వేసవి కాలంలో, 29 సంవత్సరాల వయస్సు గల పాత స్టాక్‌బ్రోకర్ క్లెర్క్ పాల్ మార్టిన్ ఒకే ఒక ఇంజిన్ ఉండే బీగ్లే పప్‌ను రెండుసార్లు టవర్ వంతెన యొక్క పాదచారుల మార్గం కింద నడిపించాడు. మార్టిన్ స్టాక్‌మార్కెట్ మోసం ఆరోపణలతో బెయిల్‌మీద ఉన్నాడు. తర్వాత అతను లేక్ డిస్ట్రిక్ట్ వైపుగా ఉత్తరానికి ప్రయాణించడానికి ముందు 'ది సిటీ'లోని భవనాలుపై విమానంతో తిరిగాడు, దానికి రెండు గంటల తర్వాత అతని విమానం కూలిపోవడంతో మరణించాడు.
1997 మేలో, సంయుక్త రాష్ట్రాల అధ్యక్షుడు బిల్ క్లింటన్ యొక్క మోటారుకేడ్ వంతెన ప్రారంభం నాడు విభజించబడింది. థేమ్స్‌లో నడిపే బార్జ్ గ్లాడెస్ సెయింట్ క్యాథరిన్ డాక్స్ వద్దకు చేరుకునే దారిలో అనుకున్న సమయానికి చేరుకుంది మరియు వంతెనను ప్రత్యేకంగా తెరిచారు. ఒక థేమ్స్ దారిన ఉన్న లె పాంట్ డె లా టూర్ రెస్టారెంట్‌లో యూకే ప్రధాన మంత్రి టోనీ బ్లెయిర్‌తో మధ్యాహ్న భోజనాన్ని ముగించుకుని, తిరిగి వెళుతున్న అధ్యక్షుడు క్లింటన్ ఆలస్యంగా వంతెనను పైకి లేపుతున్న సమయంలో అక్కడికి చేరుకున్నారు. వంతెన పైకి లేస్తూ మోటారుకేడ్‌ను రెండుగా చీల్చింది, మొత్తం భద్రతా సిబ్బంగి దిగ్భ్రాంతికి గురయ్యారు. టవర్ వంతెనలో ఒక ప్రతినిధి ఇలా పేర్కొన్నాడు, "మేము అమెరికా రాయబారి కార్యాలయాన్ని సంప్రదించేందుకు ప్రయత్నించాము, కాని వారు మా ఫోన్‌కు సమాధానం ఇవ్వలేదు."
19 ఆగస్టు 1999న, లండన్ నగరంలోని ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి జెఫ్ స్మిత్ వంతెన మీదకు రెండు గొర్రెలు గల ఒక "మంద"ను తోలుకుని వెళ్లాడు. అతను వృద్ధుల అధికారాల గురించి స్వేచ్ఛాపౌరుడు వలె అనుమతించబడిన ఒక పురాతన అనుమతి గురించి పేర్కొన్నాడు మరియు వారి హక్కులు ఏ విధంగా తొలగించబడ్డాయో వివరించాడు.
31 అక్టోబరు 2003న వేకువకు ముందు ఒక ఫాదర్స్ ఫర్ జస్టిస్ ప్రచారకర్త డేవిడ్ క్రిక్ స్పైడర్ మ్యాన్ వలె దుస్తులు ధరించి ఒక ఆరవ రోజు నిరసన ప్రారంభంలో టవర్ వంతెన సమీపంలోని ఒక 100 అడుగులు (30 మీ) బురుజు క్రేన్ పైకి ఎక్కాడు. అతని మరియు అతను పడిపోవడం వలన మోటారు వాహనాల చోదకుల భద్రత గురించి ఆందోళనతో, పోలీసులు వంతెనను మరియు సమీప రోడ్లను మూసివేసి ఆ ప్రాంతానికి దారి మళ్లించారు మరియు దీని వలన నగరం మరియు తూర్పు లండన్‌లో విస్తృతమైన ట్రాఫిక్ రద్దీ ఏర్పడింది. ఆ సమయంలో, భవనాల కాంట్రాక్టర్ టేలర్ వుడ్రో కన్‌స్ట్రక్షన్ లిమిటెడ్ 'K2' అనే పేరుతో ఒక నూతన ఆఫీస్ టవర్‌ను నిర్మించే పనుల్లో ఉన్నాడు. తర్వాత పురపాలక సంఘం పోలీసు ఐదు రోజులపాటు మూసివేసినందుకు విమర్శించారు, ఎందుకంటే పలువురు ఈ విధంగా చేయవల్సిన అవసరం లేదని భావించారు.
11 మే 2009న, ఉత్తర బురుజులోని ఒక లిఫ్ట్ పడిపోయినప్పుడు 10 అడుగులు (3 మీ) ఆరుగురు చిక్కుకున్నారు మరియు గాయపడ్డారు.
| Lego retail model kit of Tower Bridge: the designer describes the near-scale model (over 1m long with 4287 pieces). |
టవర్ వంతెనను - ఆ సమయంలో CGI సహాయంతో నిర్మాణంలో ఉంది - 2009లో షెర్లాక్ హోమ్స్ చిత్రంలో ఉపయోగించారు. పతాక సన్నివేశాల్లోని ఒక సన్నివేశంలో వంతెనపై చిత్రీకరించారు. వంతెనను ది మమ్మీ రిటర్న్స్ చలన చిత్రంలోని పోరాట సన్నివేశాలకు ప్రాంతంగా ఎంచుకున్నారు. వంతెనను 1894లో ప్రారంభించినప్పటికీ, ఇది 2010 చలన చిత్రం ది వూల్ఫ్‌మాన్‌ లో కూడా ఉపయోగించారు (1891లో జరిగినట్లు చూపించారు).[ఆధారం కోరబడింది] అలాగే, యానిమీ బ్లాక్ బట్లర్‌లోని పలు భాగాల్లో వంతెన నిర్మాణంలో ఉన్నట్లు చూపించారు మరియు ఇది దేవదూత యాష్ మరియు ఒక రాక్షసుడు సెబాస్టియన్‌ల మధ్య తుది పోరాటం జరిగే ప్రాంతంగా కనిపిస్తుంది.
ఈ వంతెనను బిగ్లెస్ అడ్వెంచర్స్ ఇన్ టైమ్ (1986) చలన చిత్రంలో పీటెర్ కుషింగ్ పోషించిన ఎయిర్ కమాండో కల్నల్ విలియమ్ రేమండ్ యొక్క ఇల్లు వలె చూపించారు.
1975 చలన చిత్రం బ్రానిగాన్‌లోని, జాన్ వేన్ ఒక కారును వెంటాడే దృశ్యంలో పాక్షికంగా తెరవబడిన వంతెన మీదుగా ఒక కారును డ్రైవ్ చేస్తాడు. స్పైసీ గర్ల్స్ కూడా ఇలాంటి స్టంట్‌నే 1997 చలన చిత్రం స్పైసీవరల్డ్ చిత్రంలో ఒక బస్సుతో చేస్తారు.
^ Name: The
bridge takes its name from its location, not its design: the
name Tower Bridge was in use before the towered design was
decided upon. An article in The Engineer, from March 1878,
refers to it as "Tower Bridge" while discussions were still
underway as to whether it should be a high-level bridge, or a
low-level bridge with a means of opening. This usage pre-dates the
Horace Jones design of 1884, from which the current 'towered'
structure was built, by at least six years.
^ Hydraulics: Sources
disagree on the number of hydraulic accumulators installed. The
exhibition allows the visitor to see two accumulators preserved in
their original, purpose-designed building on the south side of the
river, adjacent to the steam engines. Considering their size, it is
difficult to see where any other accumulators might have been
sited. This is all part of the ingenious design. The other four
accumulators are hidden within (and under) the towers themselves
and are still in situ.
